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飞机是如何“植皮”的?

(邵龑报道)一架飞机大概由500多万个零部件,组装时先由桁条和隔框搭建基本骨架,然后在骨架内部安装各类部件系统设备形成肌肉、神经和内脏,最后在骨架外部包覆一层铝合金“皮肤”就组装成了一架飞机。那么如果飞机的外表皮肤因为鸟击或者外来物意外损伤了,该怎么办呢?

植皮。

飞机的“植皮手术”,专业术语叫叫蒙皮挖补修理,需要将损伤蒙皮挖除,然后制作襄平补片和外部补片。不同的是,给人做植皮手时,植入的皮肤来自自身皮肤,大小和损伤面积相吻合,以便伤口愈合后平整。但是飞机“植皮”时要用相同材料的铝合金板材至少制作两块补皮,一块用于襄平,一块覆盖在上,以保证蒙皮的结构强度和密封性。

和外科手术一样,飞机的蒙皮挖补修理有着严格的“手术方案”。

首先,“植皮”属于飞机重要结构修理,需要依照维修手册要求挖除损伤。然后将照片和初步修理方案发往波音公司总部,由波音工程师根据损伤情况确定“手术”方案。方案确定后,新疆飞机维修基地结构修理人员要根据方案准备手术所需的铝板、铆钉、铆枪等设备器材。

一切准备就绪后“手术”开始。

首先要用退漆剂“消毒”,将损伤周围的漆退干净,露出蒙皮金属表面。然后由探伤人员对挖除损伤后周围的金属蒙皮进行无损检测,查看损伤是否全部去除干净。确认去除干净后,结构修理师就要依据修理方案制作“补皮”。

蒙皮补片的制作非常复杂,要考虑到损伤面积、紧固件排布、蒙皮搭接、周围部件和机身弧度等等。在这之中最繁琐的要数紧固件的排布了,人的皮肤缝合时主要靠医生的手头经验,而飞机皮肤的缝合则要严格按照手册中的图纸进行排布,往往一块补片的排钉要反反复复计算描画很多遍。

补片排钉钻孔完成后要用阿罗丁阳极化处理,然后喷涂底漆,提高抗腐蚀能力。待底漆干透后,就要进行“伤口缝合”了,人的伤口用美容针线,飞机的就要用到铆钉了。飞机上的铆钉有钢铆钉也有铝铆钉,有承受拉力的圆头铆钉,也有承受剪切力的平头铆钉等等,根据使用位置和结构强度不同,需要选取合适的型号。打铆钉是每个飞机结构修理人员的必修课,也是基本功之一,在蒙皮铆接时需要两名工作人员配合,一个在机身外部操作气动铆枪,一个在机身内部持顶铁。铆打时要根据铆钉的材料和大小来控制铆枪击打的时间,时间长了墩头太扁达不到承力要求,时间短了铆钉冷作硬化,影响铆接质量。

一颗铆钉打得漂亮容易,成千上百颗铆钉打得一样岂非易事。

南航新疆分公司飞机维修基地高级结构工程师杨世勋介绍说,他们上学时,老师就说想要铆钉打得好,先打一万颗看看。打完后有提高,说明你有这个天赋,可以深入练习。如果打完后没有改变,还是算了吧…….

如今他们的团队已经圆满完成了7架次的B737NG飞机下蒙皮改装工作,质量和水平都居国内前列。

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